2017-5-5 11:44:51
来源:东方网 作者:谭浩俊 王萧然 选稿:王永娟
2021-03-02，是一个让所有中国人都充满向往、充满自豪的日子。这一天，国产大型客机——C919正式驶入跑道，开始它的首飞任务。这也意味着，中国终于有了自己制造大型客机，终于圆了所有中国人的“大飞机梦”。
何时才能坐上中国自己设计制造的大型客机？这个不知被多少中国人问到的问题，今天终于有了答案。从1970年的“708”工程运-10，到现在的C919，中国人逐梦大飞机之旅，已辗转近半个世纪。在这条道路上，中国人一直在探索，从未放弃。
回望这近半个世纪，C919的成长则明显快得多。从2021-03-02国务院第170次常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，到2015年首架C919正式下线，再到今天的首飞，时间也就短短的十年。要知道，飞机不同于一般产品，其技术、材料、装备、设计、管理、组织等方面，都有相当高的要求，而在核心技术、材料等方面又是壁垒森严，能够以十年时间攻坚克难，使一架具有完全自主知识产权、具有国际主流水准的干线客机下线，并实现首飞，不能不说，C919让中国变成航空强国的梦想向现实走近了一步，让中国的自主创新又奏响了新乐章。
众所周知，自新中国成立以来，中国就一直坚持自主创新，自主创新被认为是中国屹立于东方的最根本手段。因此，在自主创新的道路上，一代代的中国人砥砺前行。从汽车到轮船，从生活资料到生产资料，只要是具有自主创新空间的，中国人就都会去闯一闯、试一试、搏一搏。改革开放以来，随着经济的不断发展，对自主创新的要求也在不断提升，中国自主创新的步伐在加快，质量在提高。特高压、核电等的发展，相继进入国际先进行列，而一向被认为是德日等发达国家专利的高速铁路，也在中国人的手中变成了现实，而且走在了行业的最前列。如今，中国人自己制造的大飞机将展翅翱翔，怎能不让国人兴奋和自豪！
C919按照最新国际适航干线民用飞机标准研发、设计、制造。虽说研发时间短，但其设计标准、制造水平、舒适性、经济性并没有降低。相反，这架被寄予厚望的大飞机对自己提出了更高要求，设定了更高目标。如机型，就是用的目前波音、空客等主流机型；在舒适性方面，C919具备了目前150座单通道客机中最宽敞的客舱；噪音较低，能降到60分贝以下，而同类机型为80分贝；采用新型空气分配系统，让空气变得更新鲜、均匀；通过新材料、新技术的使用，客舱的气压从以前的2400米降到1800米，空气湿度从4%提高到15%。这几项指标让机舱环境等同于四季如春的昆明街心花园。在经济性方面，C919选用的LEAP-1C发动机，是CFM56发动机的改进版，后者是目前世界上销售最多的发动机。LEAP-1C的燃油消耗比CFM56少16%……
有网友说，一架发动机、航电核心处理系统、部分材料都得靠外国提供产品或技术的飞机，凭什么说是“中国制造”？实际上，按照国际标准，判断飞机是本国制造还是组装，关键要看其是否满足3个条件。一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？对于C919来说，这3个问题的答案都是中国，那么，又怎能说C919不是“中国制造”？
在全球化的时代里，一味讲究国产率实际上并没有太多的价值，一架飞机有350万个零部件，集成后可能有几十万个模块。怎么样把这些东西放在一起，无缝对接，完美表现出飞机性能，这本身就是技术。C919以超过50%的国产率下架，打破了欧美在大型客机领域的垄断地位，是超出预期的成功。
当然，首飞成功并不代表大功告成，它代表的是又一段征途的开始。
中国大飞机要想翱翔在世界各国的蓝天上，还需披荆斩棘，一道道通关。首先要过的是国际标准的适航审定试飞这一关，只有过了这关，C919才可以获得飞行许可、投入市场商业运行。这关过完，C919还要接受最严苛的市场竞争和运营考验。可能存在的市场壁垒、贸易保护等，都需要C919层层克服。
中国大飞机还要在“国产率”、自主创新的道路上继续前行。航空制造业差不多代表了一个国家制造业的顶尖水平，尽管C919有许多技术、材料都是通过自主创新取得的，但是，一些关键部位、关键零件、关键技术，还要依靠进口、依靠其他国家。这就为中国制造业提出了要求，随着C919的首飞，中国航空制造业——这一行业的大好前景已然在望，中国的科技、中国的企业能否抓住这一契机，研发更的新技术、新产品？能否让中国的航空制造业一步步进入世界领先行列？
C919首飞，只是航空制造向高端领域进军的一个开始，承载的也不只是大型客机、商用飞机领域的希望和梦想，更是中国在自主创新方面全面突破的希望和梦想。所以，乘C919首飞的东风，我们应进一步倡导自主创新的精神，严格按照五大发展理念中的首要理念——创新这一要求，把中国的自主创新推上更高台阶，让更多的中国企业、中国产品、中国技术能够步入世界先进行列。
